京都駅八条口に停車中の京阪バス、新型車両が目につきます。
＊京阪バスの公式ホームページ http://www.keihanbus.jp/
＊京都松井山手線のバスロケーションシステム http://loca.keihanbus.jp/PC/
＊京都松井山手線＝京都駅と京田辺市や八幡市を結ぶ路線で、一部高速道路を使い、時間短縮を図っている。
京都・鴨川沿いの桜です。６日お昼頃。
京阪バスは昨年４月からＩＣカードを導入。これにより利用者データが正確に取れることになり、「月に１回しか乗車しない利用者が３割」いることが判明。往復にすら利用されていないことから「わかりやすいバスを実現しよう」と導入されたのが、バスロケーションシステムです。
バスロケーションシステムとは、乗りたい路線バスが今どこにいるのか、あと何分で停留所に到着するのかを停留所に設置された案内機器や携帯電話で知ることができる仕組みです。
京都タワーの会議室。京阪バスの森山企画課長から、説明をいただきました。ipodでのバスロケ実演中です。
クラウドコンピューティングとＭＶＮＯ（仮想移動体通信事業者）を活用した携帯電話網によるパケット通信を採用、バス車両と常時通信を実現しながら低コストなシステムを構築したとします。「今どきの話」で、京阪バス・森山企画課長のお話はイマイチ理解不明のところがあるのですが、ipadを使っての実際の説明で、なんとなくわかりました。
京都松井山手線に乗車中。上の映像が車内案内用です。
ハンドルの向こうにあるのが、文字情報を受信するタッチパネル式の操作盤
ＩＣカードの読み取り機。乗車したバスは前乗り前降り方式で、これは降車時の料金清算用の機器。乗る時は乗車口右側にカード読み取り機があります。
導入初年度は、５５０両の車両の内、京都府全域を対象とする路線で約１９０両でスタート。バス接近情報（現在位置、あと何分で到着）、バス位置情報（系統・行先・経由）、系統の運行ルート、渋滞情報や遅延状況の案内（バス営業所から）などを行います。
総事業費はＩＣカードのポイント制導入分を含めて５億７千万円、バスロケーションだけでは約３億円。内、地域公共交通確保維持改善事業の対象事業となる１億４千万円の３分の１が国補助となります。県や市町村との協調補助の方向性は現在協議中のことです。 事業者負担が大きいのですが、さすが大手私鉄系列の京阪バスといったところです。
説明資料より、「システム構成」について
今後は、事故・渋滞情報や忘れ物案内など運行管理者からの文字情報配信を行うとともに、自治体と連携し、緊急地震速報・避難勧告、緊急避難場所の連絡表示など、防災情報を提供する機能を付加していきたいとのことです。また、前記した地上機の設置（参考＝東武バスイースト）、ケーブルテレビとの連携・情報発信（参考＝ケーブルテレビ品川）を展開していきたいとしています。
京都市営バスは独自にバスロケを既に導入していますが、複数社局のバス情報提供に前向きな点も、民間事業者としての意気込みが感じられます。本格的な事業展開はこれからですが、期待したいと思います。
私の勉強不足なのかもしれませんが、「バスのオンライン化」といった発想は新鮮です。
長野市では、１０月からＩＣカード乗車券が本格運用されます。バスロケーションシステムの導入は当初、地域公共交通総合連携計画に盛り込まれましたが、国の補助が削減されたことから事業としては「廃止」されています。
私自身も、地方都市におけるバスロケーションの導入は、費用対効果を見極めて判断していいシステムだと思っています。まずはＩＣカードを浸透させ、利便性が実感でき利用促進につなげることが先決です。
鴨川沿いでの１枚。同じく６日お昼頃。小雨模様で寒かったです。
京都の桜をもう１枚。